南京地铁预计年亏损数亿前期培育客流图万芳
南京地铁预计年亏损数亿 前期培育客流(图)
南京市地铁票价日前有了最后定论,全线分段票价,2元起步乘坐7个区间,全程共4元的方案得到了市政府批准。地铁公司认为,尽管按照此票价预算,南京地铁运营后开始几年中年亏损额将达数亿元,但低票价可以吸引更多的客流,将为南京地铁全面走入市民日常生活打下良好基础。
据悉,从2005年9月1日地铁一号线开通运营起,南京地铁一号线票价将实行全线分段票价。即:起步价2元,相邻两站之间为一区间,可乘坐7个区间;以后每4个区间为一段,每进入下一段增加1元,全程收费4元。设计票种分为单程票(一次性使用,不打折)和IC卡储值票(打九五折)。对离休干部、革命伤残军人、盲人实行免票,中、小学生实行半票。地铁公司算了这样一笔账,除去地铁建设初期贷款等因素,单看地铁运营之后的经营状况,以现行的票价,财务费用本金按实计算的话,地铁一号线在2005年-2007年三年间的政策性亏损将分别达到41444.46万元、65574.466万元、78222.31万元。
亏损额如此大,低票价会不会让地铁运营出现困难?地铁公司认为,城市地铁首先是公用事业,需要最大程度让利于民。同时,从国内来看,北京、上海的地铁票价都比较低,甚至在长途线中低于公交票价。目前,北京、上海的轨道交通客流量日均已超过140、180万人次,这与他们前期采用低价策略培育客流有关系,也为他们今后提高票价、增加票款收入奠定了良好的基础,证明了通过前期低价渗透,最大限度地吸引客流,一段时间以后再逐步恢复到正常价位是合理的。这些做法将被南京地铁借鉴,据悉,根据目前地铁票价既定方案,待二号线开通、地铁服务达到一定规模后,南京市物价局将再次广泛征求意见,在维持2元起步价前提下,适当调整一号线起步区间和每段区间数,以及全程收费标准。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业
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