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淘汰落后产能 甲醇市场有望实现供需平衡

2009年，受各种不利因素影响，国内甲醇企业平均开工率仅40%，出现了行业性亏损。不少人于是得出结论：中国的甲醇产能已经严重过剩。然而，在举行的中国甲醇合成技术研讨会上，众多专家却表示：目前过剩的只是落后产能。随着煤化工产业政策的出台、落后甲醇产能的淘汰，以及几个重要消费领域的启动，国内甲醇市场将出现供需平衡。

全国煤化工专家、陕西省决策咨询委员会专家组成员贺永德分析认为：从统计结果看，2009年，我国甲醇产量1133万吨，同比增长12%；进口甲醇528.8万吨，同比增长了3.07倍。加上民间实际消费量，国内甲醇表观消费量实际超过1738万吨，继续保持了二位数的增长。如果扣除300多万吨掺混于汽油中的甲醇，2009年，国内甲醛、醋酸、甲基叔丁基醚、DMF、二甲醚等甲醇传统消费领域消耗的甲醇约1400万吨。今后几年，假如上述领域甲醇需求量年均仅增长5%，2012年消耗的甲醇将达1620多万吨。

煤制烯烃是今后甲醇最具潜力的消费市场，目前，全国各地规划的煤制烯烃总产能超过2000万吨。其中，大唐多伦46万吨/年煤制烯烃示范装置于去年1红外发射1月投料，展开了相干利用研究神华包头60万吨/年和神华宁东52万吨/年两套装置均将在年内建成投产。另外还有4套60万吨/年MTO及一套60万吨/年MTP项目将于2012年前建成投产。这些项目一年消耗的甲醇将超过1370万吨。

假设M15车用甲醇汽油国家标准短期内难以出台，汽车燃料领域消费的甲醇继续保持目前350万吨/年的水平，那么，2012年前后，国内甲醇总消费量将达3340余万吨。根据统计，目前在建的甲醇项目全部投产后，到2012年，我国甲醇总产能将达5100万吨，比实际消费量过剩1760万吨。但实际上，随着国家煤化工产业政策的出台，以及环保、能耗标准要求的提高，今后几年，20万吨/年以下联醇等高能耗、小规模的落后产能必将遭到政策和市场的双重淘汰。目前，这部分落后产能占我国甲醇总产能48%，约920万吨。淘汰后，国内甲醇实际产能只有4180万吨，按平均80%开工率计算，年产量约3344万吨，与国内需求吻合。

“低比例甲醇汽油的推广指日可待，该领域消费的甲醇将明显增加。”全国醇醚燃料与醇醚汽车专委会副秘书长降连更加舒适和宽阔葆介绍说，备受业内关注的M15车用甲醇汽油国家标准已起草完毕，年内有望颁布实施。而从山西省近几年的试点情况看，M15车用甲醇汽油很受消费者欢迎，其安全性、环保性、经济性均优于同标号汽油。一旦标准出台，甲醇汽油很快就可得到推广。按我国年消耗汽油7000万吨计算，即便只有一半汽车使用M15车用甲醇汽油，一年消耗的甲醇也将超过500万吨，国内甲醇总需求量因此将增至3500万吨。

陕西省发改委石化处处长阎征则表示，从国家层面考虑，今明两年，将结束煤制烯烃、煤制油、煤制乙二醇，以及煤制天然气的示范，进入总结和实施推广阶段。相关的煤化工产业政策、规划将很快出台，对包括煤制甲醇、二甲醚、煤制油、甲醇制烯烃、羰基合成醋酸、煤制合成氨等将规定严格的准入条件，以及环保、能耗、规模指标甚至技术路线等要求。届时，30万吨/年以下的能耗高、资源利用不充分、污染重的落后甲醇产能肯定会被强行淘汰。根据全国醇醚协会的统计，这类甲醇产能高达1100万吨。这样，到2012年，我国甲醇实际产能只有4000万吨，而在甲醇制烯烃、庆典用花甲醇汽油两个新兴领域以及传统领域的共同推动下，消费量则可能突破3600万吨。

“如果部分气头甲醇企业减产或停产，国内甲醇有效产能还将减少，出现产不足需。”贺永德补充说。他说，目前国内天然气与进口天然气价格相差2元/立方米以上，上调天然气价格已成定局。假如天然气价格上涨0.4元/立方米，气头企业的甲醇成本就会攀升至2000元/吨以上，完全成本波形曲线的实时显示更高，丧失与大型烟煤甲醇企业的竞争优势，一大批气头甲醇企业将被迫退出甲醇市场，减少国内甲醇有效产能。

至于部分业内人士担心的中东等国外低价甲醇倾销的问题，贺永德表示：类似2009年的倾销今后将很难出现。这是因为天然气价格近年来总体呈持续上厨房设施涨态势。以美国为例，天然气价格已经由图纸0.5元/立方米一路上涨至1.9元/立方米，迫使500多万吨/年甲醇装置陆续关闭，拉美也停运了240万吨的甲醇生产线。虽然中东国家去年一度低价倾销甲醇，但他们的目的是通过低价先占领市场。一旦市场到手后，他们就会逐渐提价，以图获取更多利润。从今年以来的情况看，国际甲醇价格基本与国内持平，甚至略高于国内价格。因此，今后来自中东等地低价甲醇的冲击将十分有限，中国甲醇市场将呈现总体的供需平衡。预计“十二五”期间，受煤炭、天然气、电力涨价等因素支撑，国内2014年10月甲醇价格将维持在2500~3500元/吨，企业平均开工率将达到80%左右，甲醇产业将步入平稳、健康、有序发展期。

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