看一看：创新管理方案应对新型电气危害

创新管理方案应对新型电气危害

你知道1排挤客A380内电气布线长度是多少吗？整整530千米！电气布线是飞机中引发潜伏电弧的重要来源。1996年环球航空公司800航班和1998年的瑞士航空111航班空难事故都是由电气电弧引发的。身为高诺斯（Crouzet）航空航天产品经理，同时担负SAEAE⑻B委员会联席主席离婚起诉律师，SAE电机断路器工作组联席主席和ASD-StanD2S5欧洲主席的Dominique-RobertMeux先生强调：电气危害是1种挑战，同时也意味着引发创新的机遇。航空航天领域为何要耽忧“新型”电气危害？

“电动作动器正在取代传统液压系统”

电气危害1直都存在，而且产生的频率在增加。从机头、机翼到机尾，航空器中使用的电气装备使用率已大大增长了。现在，机上文娱系统和依托3相115V交换机电驱动的商务舱和头等舱可调理座椅已随处可见。电动作动器正在取代传统液压系统用于飞行控制系统（包括副翼、升降舵、方向舵），愈来愈多地，减速板、起落架和机轮刹车变得更电气化。所有的这些趋势意味着可能有更大的电流通过这些地方的电线：燃油箱附近、发动机挂架附近、起落架舱内。电弧就是短路？

不1定。在航空航天领域，存在两种电弧。1种被称作平行电弧，也就是短路，简单来讲，袒露的某相线与中线或其他火线接触，从而产生1个或多个火花，致使产生弧焊，温度急剧上升。第2种电弧被称作串连电弧，可理解成间隙性短路，虽然电流大小受用电装备限制，仍有可能产生火花。两种电弧都需要尽快断开电路，否则极有可能引发火灾、机械破裂，乃至爆炸。多快才算尽快？

好问题！断路器动作越快，引发温度升高、起火或破裂的风险就越小。原理很简单，更小的瞬态电流=更小的破坏能量。特别是在靠近燃油箱外壳的地方，产生小小的穿刺的后果都是灾害性的。市面上的解决方案有哪些？

智能型接地故障断路器（GFI）已成为航空航天领域的明确需求。它的工作原理与家用保险箱里使用的500mA剩余电流装置（RCD）（或漏电保护器）是1样的。高诺斯(Crouzet)的接地故障和电弧故障断路器是更高级的剩余电流装置。如果产生了接地故障，此断路器会即时动作，同时通过算法来监控电流曲线，从而检测是不是有串连电弧、平行电弧和相间短路。动作时间仅为15ms，而传统产品需要200ms。我们相信，未来在装备和上游线路保护（此处指接地故障断路器）之间将是智能连接。装备的电源由能丈量温度、压力、应变或扭矩的传感器来控制并保护。装备检测到内部异常，发送“立即切断电源，否则将有火灾遗产继承纠纷！”的信号到智能断路器。智能断路器时期已然来临。我们的产品线——电气保护

作为电气保护装置的专家，我们的产品广泛利用于先进飞机和直升机机载电气装备。

创新型的专业技术、对业内规范的遵照，赋予我们在航空航天业的顶尖企业的名誉。